Ein gefährliches Material durchläuft von der Herstellung bis zum Empfänger meist mehrere Verkehrsträger: vom Betrieb auf der Straße zum Flughafen oder Hafen, von dort per Flugzeug oder Schiff. Jeder Verkehrsträger hat sein eigenes Regelwerk. Auf der Straße gilt das ADR, auf See der IMDG-Code, in der Luft die Technischen Anweisungen der ICAO und die darauf beruhenden IATA-Vorschriften. Hinzu kommen eigene Regelwerke für die Schiene (RID) und für Binnenwasserstraßen (ADN).
Dieser Beitrag erläutert, wie die drei Hauptregelwerke zusammenhängen und wo sie sich unterscheiden. Die Begriffe Nummer, Klasse und Verpackungsgruppe, die zusammen die Transportidentität eines Stoffes bilden, wurden im Beitrag zu UN 3462 erklärt.
Gemeinsame Grundlage: die UN-Modellvorschriften
Die drei Regelwerke sind nicht unabhängig voneinander entstanden. Die Empfehlungen, die der Sachverständigenunterausschuss der Vereinten Nationen erarbeitet, werden in der Branche wegen der Farbe ihres Einbands auch „Orange Book“ genannt und bilden das gemeinsame Gerüst der Verkehrsträgervorschriften. Gefahrklassen, UN-Nummern, Verpackungsgruppen, Prüfkriterien für Verpackungen und Gefahrzettel stammen aus dieser Quelle. Die einzelnen Regelwerke übernehmen das Gerüst unverändert und ergänzen es um zusätzliche Regeln, die auf die Bedingungen ihres Verkehrsträgers zugeschnitten sind.
Diese gemeinsame Grundlage ist in der Praxis eine große Erleichterung. Klasse und Verpackungsgruppe eines Stoffes sind auf der Straße dieselben wie auf See und in der Luft; es ändern sich die Mengenbegrenzungen, die Form der Dokumente und die Einzelheiten der Kennzeichnung, die an diese Identität geknüpft sind. Die Vorschriften werden regelmäßig aktualisiert: ADR und IMDG-Code erscheinen alle zwei Jahre, die Luftfahrtvorschriften jedes Jahr in neuer Ausgabe. Deshalb ist es wichtig, bei der Versandvorbereitung die jeweils gültige Ausgabe zugrunde zu legen.
Im Zentrum aller drei Regelwerke steht eine nach UN-Nummern geordnete Liste gefährlicher Güter. In der Zeile jedes Eintrags stehen nebeneinander die richtige technische Benennung, Klasse, Verpackungsgruppe, Sondervorschriften, Verpackungsanweisung und Mengenbegrenzungen. Die Vorbereitung beginnt meist damit, diese Zeile im jeweiligen Regelwerk zu lesen; dieselbe Nummer kann in den drei Werken unterschiedliche Spalten aufweisen.
Die drei Regelwerke im Vergleich
| Merkmal | ADR | IMDG-Code | ICAO / IATA |
|---|---|---|---|
| Verkehrsträger | Straße | See | Luft |
| Rahmen | Übereinkommen im Rahmen der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) | Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO), SOLAS-Übereinkommen | Technische Anweisungen der ICAO; IATA-Vorschriften als Branchenpraxis |
| Wichtigstes Dokument | Beförderungspapier, schriftliche Weisungen für den Fahrzeugführer | Gefahrgutbeförderungspapier, Container-Packzertifikat | Gefahrgutdeklaration des Versenders |
| Besonderer Schwerpunkt | Fahrzeugkennzeichnung, Fahrerschulung, Tunnelbeschränkungen | Trennung, Staurichtlinien, Notfallpläne, Meeresschadstoffe | Unterscheidung zwischen Passagier- und Frachtflugzeug, Unterschiede je nach Land und Betreiber |
ADR: Straße
Das ADR ist das internationale Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße zwischen den Vertragsstaaten; die Türkei gehört zu den Vertragsparteien, und die Regeln werden über das nationale Recht angewendet. Das Übereinkommen erfasst nicht nur die Verpackung, sondern auch das Fahrzeug und die Menschen. Dazu gehören die orangefarbenen Warntafeln am Fahrzeug, die mitzuführende Ausrüstung, der Schulungsnachweis des Fahrers und die schriftlichen Weisungen, die beschreiben, was im Unfall zu tun ist. Für einen erheblichen Teil der Unternehmen, die gefährliche Güter versenden und befördern, ist außerdem die Bestellung eines Sicherheitsberaters vorgesehen; in der Türkei ist diese Aufgabe als Gefahrgut-Sicherheitsberatung bekannt.
IMDG-Code: See
Auf See reist gefährliche Ladung wochenlang auf demselben Schiff, oft im selben Container mit anderer Ladung. Deshalb liegt der Schwerpunkt des IMDG-Codes darauf, miteinander reagierende Stoffe getrennt zu halten und den Stauplatz der Ladung an Bord festzulegen. Der Code gibt für jeden Stoff die Notfallpläne für Brand- und Leckagefälle als Kurzkürzel an; ein Code mit dem Buchstaben F steht für den Brand-, ein Code mit dem Buchstaben S für den Leckage-Plan. Ob ein Stoff als Meeresschadstoff gilt, wird in diesem Regelwerk ebenfalls gesondert angegeben.
ICAO und IATA: Luft
In der Luft ist der verbindliche Text die Technische Anweisung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation. Die IATA-Vorschriften beruhen auf diesen Anweisungen und enthalten zusätzlich die Bedingungen der Fluggesellschaften; sie sind daher das Handbuch, das in der Praxis verwendet wird. Da sich Druck und Temperatur während des Fluges ändern, wird zusätzlich verlangt, dass die Verpackung Druckunterschieden standhält. Mengenbegrenzungen werden für Passagierflugzeuge und reine Frachtflugzeuge getrennt angegeben; einige Stoffe dürfen nur im Frachtflugzeug befördert werden, und ihre Verpackungen werden entsprechend gekennzeichnet. Zusätzlich werden die Einschränkungen einzelner Länder und Fluggesellschaften geprüft.
Vorbereitung bei multimodalen Sendungen
Fällt eine Sendung auf ihrem Weg unter mehrere Regelwerke, werden Verpackung und Dokumente so vorbereitet, dass sie die Regeln jeder Etappe erfüllen. In der Praxis bedeutet das, dass von Anfang an die strengste Bedingung zugrunde gelegt wird. Bei der Vorbereitung werden folgende Fragen beantwortet:
- Mit welchen Werten gibt der Transportabschnitt des aktuellen Sicherheitsdatenblatts die Einstufung an?
- Welche Verkehrsträger durchläuft die Sendung, und wie lautet die Mengenbegrenzung für jeden?
- Erfüllt der gewählte Verpackungstyp die Leistungskriterien des strengsten Verkehrsträgers?
- Entsprechen Gefahrzettel und Kennzeichen den Anforderungen jedes Verkehrsträgers?
- Ist die Deklaration vollständig und in der vom Beförderer verlangten Form erstellt?
- Sind die Schulungsnachweise der Personen, die verpacken und die Dokumente erstellen, aktuell?
- Verlangt der Beförderer eine Vorabgenehmigung zur Annahme oder zusätzliche Kontrollen?
Bei Sendungen, die Trockeneis als Kühlmittel verwenden, unterliegt auch das Trockeneis selbst den Transportvorschriften und wird insbesondere im Luftverkehr als gesonderter Eintrag deklariert. Eine Sendung, die zusammen mit einer Kühlkette geplant wird, kann daher zwei getrennte Gefahrguteinträge in derselben Verpackung enthalten.
Transportangaben zu unserem Produkt
Im Sicherheitsdatenblatt unseres Produkts in Pulverform ist die Transporteinstufung mit UN 3462, Klasse 6.1 und Verpackungsgruppe I angegeben; die Notfallcodes für den Seeverkehr lauten F-A und S-A, und das Produkt ist kein Meeresschadstoff. Die Entsprechung dieser Werte auf der Kennzeichnungsseite wird im Beitrag zu GHS06 behandelt, die übrigen Unterlagen der Sendung im Beitrag zu Zoll und Versandakte.
Da sich die Transportvorschriften häufig ändern und je nach Beförderer abweichen können, bietet dieser Beitrag nur einen allgemeinen Rahmen; jede Sendung wird anhand der geltenden Vorschrift und des aktuellen Dokuments gesondert geplant. Unsere Dokumentenangaben finden Sie auf der Seite Dokumente.
